导语

Introduction

从南非到撒哈拉，一场超越价钱战的全价值链征途。

"你能想得到么，上个月这个时候当地媒体对展会的宣传语如故‘ How Can Prevent Oil Pollution（怎样防患石油耻辱）’，等咱们来了才发现，当今标语还是改成了‘ How Can Avoid Oil Crisis（怎样防患石油危急）’了。"

周二晚上临睡前刷好友圈，正看到了一位在南边某整车品牌国际业务部门职责的一又友，晒出了一条带着南非约翰内斯堡定位的动态。攀谈之后方知，这位老弟是去参加" EV & Charge Live Africa 2026 "了，名字翻译过来就是南非国际新能源电动车及充电桩博览会。

图丨老诚说，非洲地区搞"减 / 零排"，笔者觉得些许有些详细，但对于如南非、埃及、摩洛哥等具有一定工业基础的国度来说，也算是必要吧

"这样说来，当今的情况对你们搞新能源汽车的极点利好啊！"笔者想天然地来了一句，但立即遭到友东谈主的革命——

"在南非腹地市集也许（是这样），但在（扫数）非洲并不具普遍性……就算油价翻几倍，大多数非洲国度如故只可油车，如故二手车。"毕竟，沙哈拉沙漠以南有无法赢得领路供电的东谈主口有 6 亿鸿沟。

"孑立"的南非市集

2024 年 2 月末，长城汽车在南非约翰内斯堡召开了一场发布会，成心宣告其坦克 300 车型在"彩虹之国"上市的音问。长城不是笔者的条线，但相干新闻中有一句话却很难不引起东谈主的平和—— 2024 年是长城汽车进入南非市集的第十七个岁首。

图丨 2024 年 2 月，坦克 300 "彩虹之国"发布会现场像片

防备到这少许后，我去查了一下府上，阐发了长城汽车早在 2007 年就以皮卡车型，涉足这片地球另一端的市集，并无时无刻坚握深耕。在近二十年时辰里，其先后引入哈弗 H6 以及其后的长城炮系列等更具竞争力的居品。

与长城销毁年登陆南非的，其实还有祥瑞和奇瑞。但这三家自主品牌登陆的时机并不算好。

以北京奥运会前后的视角来看，中国汽车那时只是通过结伴模式的时候引进与自我学习，基本学会了怎样造车。但受制于历史辘集以及创新才调，不管时候如故品牌价值齐失色于在当地深耕的欧日品牌。在很长一段时辰里，长城、奇瑞和祥瑞只可依靠价钱上风，在当地安闲扩大影响力。

也因为上述原因，祥瑞和奇瑞终归是没能熬住。辨别在 2014 年与 2018 年告示退出南非市集。但后者又在 2021 年 11 月的时候，借着 Tiggo4 Pro（瑞虎 5X）这个具有竞争力的新址品，杀了个回马枪。

图丨 2021 年 11 月，蓦然退出南非市集后，奇瑞凭借 Tiggo4 Pro 车型来了个返场操作

退换点始于 2023 年。当年年末，南非宇宙汽车制造商协会给出了一份数据带来了退换：中国品牌的部分车型，初次在热点家用 SUV 和跨界车榜单上超越了传统硬汉。长城哈弗 H6 的腹地化车型，销量甚而高出了永恒占据榜首的途不雅，而奇瑞的多款 SUV 也紧随其后，置身榜单前哨。

2010 年以后，国产车日益领路的质料以及一直优渥的价钱，渐渐在南非市集赢得了口碑，同期多样积极的营销措施也颇具成效。以奇瑞为例，永恒为南非腹地金砖国度魁首峰会提供管待用车，使得品牌形象在当地日益走高。

若是说 2023 年是站稳脚跟，那么从 2024 年启动，中国品牌在南非市集启动迎来爆发时期。

这一年，南非举座新车市集因通胀等成分隐敝在阴雨之下，累计销量同比着落了 3% 至 6%。但恰是这种大环境，使中国品牌的性价比上风得到了突显，鼓动举座市集进展呈逆势增长。

推敲机构的数据表示，中国品牌在南非轻型车市集的份额，从 2019 年的戋戋 2%，猛增至 9%。更引东谈主选藏的是品牌矩阵的急速彭胀。

2023~2024 年，大运、福田、广汽、LDV（上汽集团收购的英国品牌），以及奇瑞旗下的欧萌达、Jaecoo、捷途，乃至于比亚迪等等，先后登陆南非市集，铺开了多半令当地车主眼花头昏的居品。

图丨在原土市集，自主品牌这几年天然是卷魔怔了，但不成否定的是这种搞法也使许多品牌具备了闯出去后大杀四方的威能

不外，这段时期终归也只是爆发的启动辛勤。

作为非洲面前最大的经济体，南非政府试图收拢全球汽车产业新能源转型的此次契机，其贸易、工业和竞争部在 2024 年发布了《电动车白皮书》，暗示需要转向电动汽车和电动汽车零部件制造，以确保南非继续作为全球汽车和汽车零部件出口国，并推出了一系列新能源车引发措施。这些政策为新能源汽车在非洲的发展营造了考究的政策环境，也为中国新能源车企的进入提供了有劲的政策救济。

图丨自 2024 年起，南非政府启动插足多半资源彭胀电动汽车配套才略

受到上述官方政策的刺激，从 2025 年启动，更多中国整车品牌启动"入非"缱绻。上汽 MG，长安品牌以及深蓝，东风汽车、零跑等扎堆登陆。至于还是到场的诸多品牌，则不甘人后祭出集各家最新时候之大成的新一代车型。

扫数 2025 年，南非的经济总体处于零过时上涨的景气周期，全年新车销量接近 60 万辆，比 2024 年增长达 15.7%。而中国品牌亦取得了历史性的建设，市集份额跃升至 14% 鸿沟，超越德系仅次于日系，位居市集第二。

以单品牌论，扫数 2025 年位列南非市集前三的品牌辨别是丰田（14.8 万辆）、铃木（7.16 万辆）以及众人（6.37 万辆）。长城以 2.7 万辆位列第六、奇瑞则是 2.5 万辆居第八。但若是以扫数集团销量推断，奇瑞三个子品牌总销量达到 4.7 万辆，名次能挤到第四位。

而这种势头在进入 2026 年以后依旧保握。本年 2 月，中国品牌推断销量约 8500 辆，市集份额接近 16%，已成为南非汽车市集的遑急构成部分。其中长城品牌销量达到 2614 辆，以品牌计市集名次升至第六。

图丨原日产罗斯林整车制造厂

而受到中国品牌的挤压，本来在南非市集策动困窘的日产，已决心澈底退终结在南非的原土分娩模式。其位于南非比勒陀利亚罗斯林地区的罗斯林整车制造厂，ued中国官网在本年 1 月末还是阐发被转让给了奇瑞，预测两边的财富交割职责将在本年年中完成。

以现时态势看，险些复现了 2023~2024 年间，中国整车品牌在以色列市集的趋势。而更因现时的大环境，畴昔增长的空间可称巨大。

摩洛哥与埃及市集

写到这里，可能有些一又友会嗅觉奇怪，全文似乎大所在是说非洲市集的，然后上一段写南非那么多内容，是以这篇是万字长文么？并不是这样的。正如开篇所言以及上一节的标题，南非车市在扫数非洲地区领有极大的权重，但除此以外摩洛哥与埃及市集也具有一定重量。

以 2025 年的数据看，扫数非洲全年新车销量推测为 120 万辆的鸿沟。而之是以说推测，乃是因为十分一部分国度清贫可靠的官方或者泰斗机构数据，只可证据整车企业的有限数据来反推。其中撤退南非所占的半数，另外两个主要市集辨别是摩洛哥以及埃及，辨别为 23.54 万辆和 17.38 万辆。

值得防备的是，受多样里面外部成分影响，这两国的新车销售均处于历史高位状态。摩洛哥 2025 年新车销量同比增长为 33%，埃及则是惊东谈主的 69.9%。

图丨仰赖于欧洲汽车制造业的外溢，摩洛哥领有较为塌实的汽车制造业基础这少许，是一个些许有点冷的学问

摩洛哥市集 2025 年全年中国品牌的份额达到 7.7%，并在第四季度进一步升迁至 9.4%。市集品牌总额狂妄 2025 年 12 月，系数 51 个，其中中国品牌达到 17 个。

由于摩洛哥永恒被欧洲整车企业作为域外低劳能源本钱区使用，是以这个国度俨然有东南亚国度的格调，整车年产达到 55.96 万辆鸿沟（2025 年），其中仅雷诺一家就有占 39.45 万辆。但也因为如斯，导致其整车险些由欧洲品牌主导（高出 75% 份额）。

但这不虞味着还是登陆摩洛哥的 17 个中国品牌毫无契机。新能源汽车在摩洛哥亦然"虽迟但到"，2025 年增长较之上一年接近 50%，在袖珍乘用车市集浸透率阻挠 2.6%，预测本年有可能翻倍。

图丨中国品牌正依赖新能源车型，在摩洛哥市集内缄默彭胀

其中比亚迪的 Seal U（宋 PLUS 冠军版的外售型号）是新能源车型的销冠，2025 年 10 月单月销量达 371 辆鸿沟。此外，深蓝、零跑、极氪等新能源品牌也保握活跃，期待在本年能凭借多样新能源居品取得阻挠。

与摩洛哥市集试图以新能源汽车进行的边路阻挠比较，中国品牌在埃及市集的进展甚而比南非愈加亮眼。

2025 年埃及汽车市集的全面爆发，其中枢配景获利于官方对入口政策的松捆。另一方面，原土拼装产能升迁以及中国品牌带来的高性价比车型供应。而适合该政策，国内的北汽、长安、奇瑞、长城以及祥瑞等整车集团，还是各安闲埃及部署了产能，其中北汽建造的是一座成心拼装纯电车型的分娩基地。而若是把此前已在埃及建造总装厂的大运、金龙等商用车企业也算上，面前在埃及部署产能的中国车企已达到 7 家。

此外，上汽 MG 品牌、广汽等，分娩才略也处于建造之中。另有比亚迪正与埃及腹地的 Al Amal 集团张开互助，缱绻在埃及建造一座分娩羼杂能源车型的工场。

图丨这种发多了会被东谈主诬蔑这是软文，关联词笔者也如实为难，因为当今哪齐有奇瑞掺一脚，澳门大阳城官网这不齐用胡夫金字塔当配景板了

狂妄面前，已投产的 5 个中国工场，年产能推断高出 24 万辆。若算上在建 / 缱绻以及畴昔可扩展的预留产能，一谈名堂落地并兑现预定最大产能后，总年产量可贴近 50 万辆鸿沟。

值得防备的是，这些还是启用或者在建中的工场，普遍聘用远比以往国际分娩基地更高的表率，举例祥瑞为其在吉萨省十月六日城的分娩基地配备先进的激光焊线以及全套的机器东谈主无东谈干线。各名堂也均强调供应链的高腹地化比例，如祥瑞在初期就设定了 45% 的缱绻。故一个不问可知的事实等于，埃及面前已成为国内整车企业缱绻中的，为撒哈拉北部以北非洲乃至中东地区提供整车的中枢分娩节点。

这种鸿沟的插足，也立即在市集进展上转向强势。2025 年上半年，埃及市集前 20 榜单内，中国品牌占据 8 席，总份额扩展至 37.1%，全年则接近 40% 线。奇瑞和上汽辨别置身第三和第五位置。

图丨运往埃及的出口新车

尽管腹地市集传统强势品牌雪佛兰、日产、当代、丰田等，仍旧领有浩大市集并雄踞销量榜头部，但面前埃及所发生的一切正如 2024 年末以色列市集的情形。如无紧要变故，则本年末畴前，市集强弱比必将被中国品牌所改写。

上不了"台面"，却价值巨大的非洲二手车市集

南非、摩洛哥以及埃及三国，客岁卖出新车总额约莫在 100 万辆高下。将这个数字减去客岁全年非洲市集的 120 万辆总额，剩下 20 万这个数字，等于其余 51 个非洲国度销售数目的总和。

从中不但不错看到该大洲列国差距的巨大，却也带来另一个疑问——在全球列国东谈主民分娩和生活日益离不开汽车的今天，这 51 个国度住户对车辆的需求就很低么？毕竟，三国总东谈主口约 2 亿鸿沟，而非洲总东谈主口高出 14 亿。

其实谜底是明摆着的，靠入口旧车守护。

图丨南非的一处二手车商店，但这种头绪的在非洲属于杰作限度

2025 年，运往非洲销售的旧车接近 500 万辆，与当地销售新车比例高出 4:1。证据统计，全非洲每年破钞的二手车，能占到跨国流畅二手车总量的 40% 以上。而其主要来源为好意思国、中东以及日本市容貌淘汰下来的居品。

从上述地区运往非洲的二手车，主要以千般家用车、皮卡等为主。多样车辆售价虽因车型和地区而有所互异，但价钱普遍折合好意思元约在 4000-8000 元之间，约莫不错匹配当田主要破钞者群体的预算区间。而各路品牌中，又尤以丰田最受广受宽宥。

图丨丰田特地是其皮卡，在非洲好销这事，其实也好领路……

面前，非洲列国均有入口二手车渠谈，相对会聚的贸易中心，辨别是西非科特迪瓦的阿比让港，以及东非肯尼亚齐门蒙巴萨。毕竟会聚海运的本钱是相对最低的。

我国企业垂涎这一市集还是颇有一段时辰，但早年间国内汽车产业实力有限且品牌影响力微弱，输出居品难以得到当地市集的普遍认同。而这个问题，直到 2018 年以后才渐渐得到缓解。

成鸿沟的业务自 2019 年启动，但领先几年受到全球疫情影响，鸿沟相对有限。如 2021 年全年，自国内开赴运往非洲的出口二手车仅 1.51 万辆。

鸿沟飙升始于 2022 年，当年出口量升至 6.97 万辆，总触及金额接近 16 亿好意思元。2023 年，出口量再创新高，达到 27.45 万辆，出口金额 68.8 亿好意思元。2024 年 3 月 1 日，跟着二手车出口天资全面放开，当年出口量进一步扩大至 41 万辆。

图丨加纳的一处旧车市集，在这里你甚而不错淘到作为渊博驾驶车辆出售的上上上代良马

进入 2025 年，跟着我国对非洲 53 国实施 100% 税目零关税政策，不少非洲国度投桃报李以镌汰关税作为陈述，此举进一步镌汰了国内企业对非洲输出二手汽车的本钱。同期，非洲多国（如埃塞俄比亚、加纳）引申新能源转型，为中国二手新能源汽车提供了准入便利。

在埃及、加纳、埃塞俄比亚等政策友好国，新能源二手车享受低关税或零关税，是互异化阻挠口。但在其他国度，则濒临相称复杂的一国一策问题。举例西非的尼日利亚的车辆死守左舵模式，法律条目入口二手车车龄不大于 10 年。而东非的肯尼亚条目右舵，车龄不高出 8 年。此外，不同的国度对千般强制认证条目也不尽一样。

尼日利亚是二手车出口最大单一市集，年输出数目在 20-30 万辆之间。当地市集对皮卡需求焕发。客岁，二手长城炮、江铃域虎车型在当地一度成为景色级流行款。

加纳市集的总体鸿沟较尼日利亚要小许多，但胜在增长迅猛。客岁全年，国内对其出口同比激增三分之一鸿沟，且该国对新能源二手车实行零关税，面前还是有多半二手经济型纯电动汽车被输往该国，极地面鼓动了当地网约车电动化。

在经济相对较好的埃及，二手车破钞市集出现了彰着的分层。除了售价折合 5 万东谈主民币以下的中低端需求外，当地较为富庶的车主喜好较新款且智能化程度较高的中国新能源汽车，车龄在 3 年以内的蔚来。

在北非，情况则又有不同。埃及市集破钞分层彰着，中低端需求 5-8 万区间车型，高端市集偏好车龄三年内的准新车，如比亚迪高端车型以及蔚来等，在当地就颇受追捧。而在阿尔及利亚，当地经销商倾向于批量入口同款车型，二手祥瑞帝豪、奇瑞艾瑞泽 5 等轿车齐是热款。

位于东非的肯尼亚，是地区二手车出口的中枢重要，亦是现阶段增长的要点区域。但该国以及邻近部分国度选择右舵模式，这就需要具有天资的企业批量进行左改右以自傲需求。

总的来说，比较新车，中国二手车在非洲的发展速率要更快一些，且投资陈述周期以及利润情况也相对更好。但需要正视的地方在于，尽管增势喜东谈主，但现阶段非洲二手车的霸主仍旧是日系，其地位并非短期内不错动摇的。

图丨说白了，日本二手车在非洲好卖，是基于几十年来量的辘集

导致这种景色的原因很浅显——非洲二手车维修和注重，普遍处于拆车件 + 手工耿模式，日系在当地几十年的辘集践诺就是最佳的保险体系。与之比较，咱们的越过虽然亮眼，但仍旧有很长的路要走。

当一辆从中国工场下线的整车，或历经盘曲抵达非洲口岸的二手车，驶入当地街谈时，这远非故事的格外，而是一个更庞杂叙事的来源。中国汽车在非洲的旅程，已悄然跨越了单纯的贸易与贩卖，进入了一场以制造迁徙、生态和会与价值共创为中枢的深度博弈。

这不再仅是对于市集份额百分比的争夺。

在南非，它是中国品牌在日系、德系铁板中撬开舛误后，用新能源与智能化书写的新鲜规章；在埃及，它是从散件拼装到建立区域性制造重要的产业跃迁；而在浩荡的二手车市集，它则是试图用更年青的车龄、更透明的检测与初露萌芽的售后服务，去挑战一个由"拆车件"和数十年俗例构筑的旧世界。

这场"远征"的的确内核，是中国汽车工业用二十年辘集的体系化才调，去回答一个大陆最的确、最复杂的需求。它提供的，不单是是"轮子上的空间"，更是一种融入当地发展程度的可能性：是凭借腹地化工场创造的劳动，是适配陡立路况的皮卡承载的生活，是二手电动车为网约车司机带来的更低运营本钱，亦然围绕充电桩迟缓张开的能源新图景。

因此，濒临的挑战也空前具体——

如安在基础才略薄弱处建立可靠的售后聚集？

如安在列国迥异的政策中寻得永恒方针的均衡？

又怎样让品牌故事超越"性价比"，烙迹上质料、耐用与值得信托的心理领略？

谜底或者就藏在这"远征"的姿态自己——它需要计策上的耐烦，甘于深耕一个市集十七年的长城作念起；它需要战术上的生动，既能进行高表率的智能工场投资，也能领路并融入当地"手工耿"式的维修生态。最终，收效的璀璨或者不是澈底取代谁，而是成为非洲谈路进化中不成或缺的一部分，是当东谈主们谈及出行与运载时，一个自关联词然、值得托福的弃取。

全球汽车产业的竞争确已步入存量期间，但非洲大陆仍倾盆着增长的增量。这片地皮不应被冷落，不仅因其贮蓄的生意后劲，更因为在这里，中国汽车正在经历从卖遍全球到扎根全球最为潜入的压力测试。这场远征所指向的，是中国制造业全球化命题的终极谜底：如安在与世界的深度互动中，创造共同的价值，并赢得超越周期的信任。

这不单是是在开发一派市集，更是在参与塑造一个大陆的挪动畴昔。而由此赢得的一切，阅历、施展以及建设，将会全所在地塑造咱们汽车产业的全新畴昔。

责编：李想佳   裁剪：何增荣

THE END

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